पश्चिम बंगाल में हुऐ रेल हादसे के बाद अब सामने आए दस्तावेज इस दावे पर सवाल खड़े कर रहे हैं। रानीपानी स्टेशन के स्टेशन मास्टर द्वारा मालगाड़ी चालक को एक लिखित प्राधिकरण पत्र दिया गया था, जिसे पीएलसीटी (PLCT) या टी/ए 912 (T/A 912) के नाम से जाना जाता है। इस पत्र में चालक को सभी लाल सिग्नल पार करने की अनुमति दी गई थी। पत्र में लिखा था, “स्वचालित सिग्नल प्रणाली खराब है और आपको रानीपानी रेलवे स्टेशन और छत्तरहाट जंक्शन के बीच सभी स्वचालित सिग्नल पार करने की अनुमति है।”

गौरतलब है कि रेलवे अधिकारियों ने भी माना है कि हादसे वाले रास्ते पर स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली काम नहीं कर रही थी, जिसके चलते पीएलसीटी जारी किया गया था। हालांकि, अधिकारियों का यह भी कहना है कि भले ही पीएलसीटी दिया गया हो, रेलवे नियमों के अनुसार ऐसे में भी मालगाड़ी चालक को कुछ सावधानियां बरतनी होती हैं। नियमों के अनुसार, लाल सिग्नल पर चालक को 10 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से सिग्नल के पास जाना चाहिए, जितना हो सके सिग्नल के पीछे रुकना चाहिए, दिन के समय 1 मिनट और रात के समय 2 मिनट रुकने के बाद ही 10 किमी प्रति घंटा की गति से आगे बढ़ना चाहिए।

रेल हादसे के बाद, अब यह सवाल उठता है कि क्या वाकई में मालगाड़ी चालक ने इन नियमों का पालन नहीं किया? या फिर हादसे का कारण कुछ और था? फिलहाल जांच जारी है और यह स्पष्ट होना बाकी है कि आखिर हुआ क्या था। इस मामले ने रेलवे सुरक्षा व्यवस्था पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं। रेलवे प्रशासन से जवाब मांगा जा रहा है कि आखिर खराब सिग्नलिंग प्रणाली के बावजूद मालगाड़ी को आगे बढ़ने की अनुमति कैसे दे दी गई? रेलवे प्रशासन ने जांच के आदेश दिए हैं और इस हादसे के लिए जिम्मेदार लोगों के खिलाफ सख्त कार्रवाई का वादा किया है।